Keine Angst vor hohem Tempo: Julia Klöckner und Smudo auf dem Nürburgring

NÜRBURGRING - Politik trifft Hip Hop: Smudo von den „Fantastischen Vier“ ist nicht nur Musiker, sondern auch passionierter Rennfahrer. Er fährt für den Rennstall Four Motors, der unter anderem nachwachsende Rohstoffe in seinen Rennautos verbaut. Das Bundeslandwirtschaftsministerium unter Julia Klöckner fördert das Projekt. Wir trafen Smudo und Julia Klöckner am Nürburgring. Beide fuhren in einem „Bio-Porsche“ über die Nordschleife.

Frau Klöckner, Sie setzen sich jetzt gleich mit Smudo in einen Rennwagen. Sind Sie schon nervös?
Klöckner (lacht): Gar nicht, ich habe Gottvertrauen und denke, sein Leben ist ihm auch wichtig...

Smudo bejaht.

Sie haben als Oppositionspolitikerin auch die schwierigen Zeiten hier in der Eifel mitgemacht. Haben Sie Ihren Frieden mit dem Nürburgring gemacht?
Klöckner: Ich war nie im Unfrieden mit dem Nürburgring, sondern wie die meisten Steuerzahler in Rheinland-Pfalz und Bewohner der Eifel unzufrieden damit, wie fahrlässig und unprofessionell die Landesregierung mit dem Ring umgegangen ist. Der Nürburgring ist Kult- und Kulturstätte.

Smudo, viele Fans werden womöglich gar nichts von Ihrer Rennfahrerleidenschaft wissen. Wie sind Sie dazu gekommen?
Smudo: Ich habe mich in den 90er Jahren mit Rennsimulationen befasst, vor allem „Grand Prix Legends“. Da bin ich die Formel 1 von 1967 gefahren, hab mich richtig reingefuchst. Als Teenager hatte ich auch selbst programmiert. Ich habe mich dann mit Fahrdynamik befasst, das Buch „Drive to win“ von Caroll Smith gelesen. Das war die Rennfahrerbibel der 70er Jahre. Ich war auf der Rennfahrerschule, habe dann meinen jetzigen Motorsportmanager Tom von Löwis kennengelernt, bin die erste Saison gefahren. Seitdem bin ich angefixt. Gerade die Nordschleife ist ja 1927 gebaut worden, die letzte ihrer Art, bevor die großen Sportarenen kamen. Das war damals im Prinzip eine Spielstätte für Irre und Reiche. Die Strecke ist der letzte Elvis Presley unter den Rennstrecken.

Was ist das Besondere daran, auf der Nordschleife zu fahren?
Smudo: Weil sie eben noch in der alten Denke gemacht ist. Man ging damals davon aus, dass eine Strecke von Mensch und Maschine das Maximum abverlangen muss, Steilkurven, Sprunghügel, Kompressionen. Das ist heute keine sichere Strecke mehr für Formel-1-Fahrzeuge. Nikki Laudas Unfall war ja der Tiefpunkt einer langen Diskussion um die Sicherheit auf der Nordschleife.

In der Folge erzählt Smudo, wie Helmut Kohl den Grandprix-Kurs wiedereröffnet hat und als Sozius auf einem Motorrad seinen Sicherheitsleuten davon fuhr ...

Smudo, Sie fahren einen Rennwagen, dessen Motorhaube, Türen und Heckflügel aus Naturfaser-Leichtbauteilen bestehen. Zudem verwendet das Fahrzeug recycelte Schmieröle und Biokraftstoffe. Wird der Rennsport jetzt Öko?
Smudo: Es ist ja das große Problem, dass mit Öko solche altmodischen Gefühle verbunden sind. Es ist High-Tech! Wir müssen deshalb mit unseren Partnern die richtige Formel finden, ohne altbacken zu klingen. Das Öl, was wir hier nutzen, erspart 80 Prozent Kohlendioxid in Vergleich zu einem herkömmlichen Motorenöl. Oder der 20-prozentige Bioethanol-Anteil im Sprit. Es wäre toll, wenn man das europaweit umsetzen könnte. Das alleine würde schon 20 Prozent Kohlendioxid-Einsparungen und 60 Prozent weniger Kraftstoff-Feinstaubemission beim gesamten Autoverkehr bringen.

Klöckner: Es gibt eine ideologische Hemmschwelle. Viele sagen immer noch, dass der Rennsport ökologisch nicht sinnvoll sei. Auf den ersten Blick geht es bei Rennsport ja auch nur um Schnelligkeit und Abnutzung der Materialien. Öko zieht aber auch hier ein und es wird auf Nachhaltigkeit gesetzt. Mich begeistert es, wenn ich sehe, dass der Rennsport Vorreiter sein kann: Wir probieren mit nachwachsenden Rohstoffen etwas aus, dass dann womöglich auf der Straße in Serie gehen kann.

Smudo: Das Rennauto fährt tatsächlich besser als mit voll-fossilem Brennstoff. Der Bioethanolanteil verbrennt besser und schadstoffärmer. Durch eine kleine mechanische Motorfeinabstimmung sind wir bei gleicher Reichweite sogar schneller.

Klöckner (lacht): Ich bekomme jetzt doch langsam Angst....

Die Automobilindustrie hat aber noch nicht wirklich Feuer gefangen bei diesem Projekt.
Smudo (schwäbelt): Da möchte ich ein schwäbisches Sprichwort zitieren: Wenn’s Kärrele läuft braucht man d’ Gäul net wechsle.

Klöckner: Das Projekt des Rennstalls Four Motors, das vom Bundeslandwirtschaftsministerium gefördert wird, arbeitet mit der Fachagentur für nachwachsende Rohstoffe, Porsche und dem Fraunhofer-Institut für Holzforschung zusammen. Ein Interesse der Automobilindustrie ist also da.

Frau Klöckner, Sie müssten ja eigentlich genau die Fanta-4-Generation sein...
Klöckner: Ja klar, ich bin Jahrgang 1972.

Smudo: Als wir unsere Karriere anfingen, hat Frau Klöckner die Weinkarriere begonnen...

Klöckner: Riesling mit Fanta 4.

Kommt jetzt die Gegeneinladung an Smudo, mal bei einer Kabinettssitzung dabei zu sein? Nach dem Motto: Groko meets Hiphop?
Klöckner: Smudo habe ich zur nächsten Internationalen Grünen Woche nach Berlin eingeladen, da geht es auch um die Schwerpunkte Digitalisierung und Innovation. Wir möchten zeigen, dass Landwirtschaft nicht an einem romantischen, überholten Bild festhängt, sondern der Taktgeber für eine moderne Zukunft ist.

Smudo: Sehr gerne.

Aber jetzt erst mal durch die Grüne Hölle.
Smudo: Denken sie daran Frau Ministerin, wenn wir durch die Grüne Hölle fahren, dass ein Großteil des Benzins und der Stoffe, die wir im Auto verbaut haben, von der grünen Wiese kommt. Sie wissen ja: Das Bier des Arbeiters ist das Marihuana des Hip-Hop-Musikers.