Eine ungewöhnliche Kooperation zwischen Autobau und Lebensmittelbranche sorgt für interessiertes Aufhorchen: Der Wagenhersteller Ford und der Ketchup-Macher Heinz wollen aus Abfällen bei der Tomatenverarbeitung Verbundstoffe entwickeln, die beim Fahrzeugbau Verwendung finden könnten. Erfreulicher Nebeneffekt: Die Abhängigkeit vom Erdöl bei der Herstellung von Kunststoffen würde reduziert.
Autos werden immer leiser. Wer nicht gerade als Fußgänger das Überqueren einer Straße ausschließlich nach Gehör startet, wird diese Entwicklung begrüßen. Doch es gibt auch einen gegenläufigen Trend: Die Motoren mancher Autos sollen laut, wild und aggressiv klingen.
So kann man sich irren: "Autounfällle sind nicht überlebbar", war noch vor gut 50 Jahren die gängige Meinung in der Branche. Dass man heute selbst bei Zusammenstößen mit großer Geschwindigkeit einigermaßen glimpflich davonkommen kann, ist den Crashtest-Dummys zu verdanken, die seit Jahrzehnten unermüdlich den Kopf für uns hinhalten.
Mitfahrzentralen, Car-Sharing, Privattaxi-Apps - fast scheint es, als gäbe es keinen Grund mehr, sich ein eigenes Auto zuzulegen - und wenn doch, dann nur eine schlichte Karosse, die einen von A nach B bringt. Aber halt! Warum haben dann ausgerechnet jene Fahrzeuge einen solchen Erfolg, die bis zum Anschlag individualisiert werden können? Die einfache Antwort: Auto ist und bleibt Kino im Kopf.
Irgendwann ist immer das erste Mal - für mich war jetzt nach zehn Jahren als Motorjournalist der große Augenblick gekommen und ich durfte erstmals am Steuer eines Rolls-Royce Platz nehmen.
